高速公路用鋼的主體是高速公路護(hù)欄、公路橋梁、隧道、涵洞和護(hù)坡，一般路基用鋼很少。護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分．也是高速公路的主要耗鋼部分。高速公路防撞護(hù)欄又叫“波形梁護(hù)欄”“波紋板”等，是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品，也是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，我國高速公路是從80年代發(fā)展起來的，它對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護(hù)和安全保障設(shè)施。重慶道路護(hù)欄包括護(hù)欄板和立柱，立柱間距一般為2米或4米，2米間距立柱主要在特別危險(xiǎn)路段使用。

   重慶道路護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段每公里用250塊護(hù)欄板，立柱間距為4米，每公里用250根立柱，端頭2個(gè)，柱帽250個(gè)，防阻塊250個(gè)，連接螺栓250套，拼接螺栓2000套。護(hù)欄網(wǎng)的立柱可能采用預(yù)埋形式，也可能是帶底盤的立柱，這取決于護(hù)欄網(wǎng)的規(guī)格。   隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國的民用汽車保有量也迅猛上升，交通事故的發(fā)生也愈加頻繁。面對(duì)這樣的趨勢，人們迫切希望增強(qiáng)高速公路行駛的安全性。

    尤其是當(dāng)車輛面臨緊急情況而躲閃、失控沖出道路，導(dǎo)致事故不可避免地發(fā)生時(shí)，道路保護(hù)設(shè)施的安全性至關(guān)重要。因此，重慶道路護(hù)欄材料面臨更高的安全要求，提高護(hù)欄的強(qiáng)度或延伸率均可提高其塑性耗能率，進(jìn)而提高金屬護(hù)欄的安全性，盡可能地減少事故引起的人員傷亡。冷彎型鋼生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)適應(yīng)這一市場需求。選用高品質(zhì)性能材料，為行駛在高速公路上的車輛行人帶來安全的保障。

   根據(jù)中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)冷彎型鋼分會(huì)對(duì)部分高速公路和市政道路的調(diào)查、統(tǒng)計(jì)，估計(jì)每公里護(hù)欄用鋼量(按護(hù)欄板+立柱用銅計(jì)算)約為90噸～100噸左右。依據(jù)公路行業(yè)“十二五”規(guī)劃目標(biāo)和公路行業(yè)的運(yùn)輸需求預(yù)測情況(旅客運(yùn)輸需求量和貨物運(yùn)輸需求量)，“十二五”后兩年，我國高速公路護(hù)欄用鋼預(yù)計(jì)為170萬噸。重慶道路護(hù)欄作為高速公路的重要安全設(shè)施，其選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響到它所能夠提供的安全保障程度。護(hù)欄的主要功能是防止車輛越出路外或穿越中央分隔帶，從而降低事故發(fā)生的嚴(yán)重性，這就要求護(hù)欄具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度來抵擋車輛的碰撞，同時(shí)又能保護(hù)人員免受傷害。要滿足這樣的需求，就要對(duì)護(hù)欄的材料類型進(jìn)行研究。

      護(hù)欄的構(gòu)造形式主要有半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。目前應(yīng)用較為廣泛的是半剛性護(hù)欄。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄中的一種常用形式，具有一定的剛度和韌性，主要通過橫梁、立柱和土基的變形吸收碰撞能量，損壞部件容易更換，且具有一定的視線誘導(dǎo)作用。波形梁護(hù)欄由波形護(hù)欄板、立柱、托架、防阻塊、端頭、緊固件等組成。其中護(hù)欄板、立柱、防阻塊的材料是普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，拼接螺栓的材料為45號(hào)鋼、20TiB鋼，螺母為35號(hào)鋼，墊圈為扁鋼和帶鋼，連接螺栓為普通碳素鋼。護(hù)欄的各部分構(gòu)件均要進(jìn)行防腐處理。纜索護(hù)欄是由鋼絲繩捻制的柔性護(hù)欄。根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類．按埋設(shè)條件可分為埋設(shè)于途中和埋設(shè)于混凝土中兩類。重慶道路護(hù)欄在立柱無法打入和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)。纜索采用具有較高強(qiáng)度的抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰的構(gòu)造。纜索護(hù)欄由端部立柱、中間端部立柱、中間立柱、托架、纜索錨具、緊固件組成，要求其進(jìn)行表面防腐處理。

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